SELLADOR Y FORMADOR DE JUNTAS ULTIMATE BLACK

J-B Weld indica que Ultimate Black soporta una temperatura continua de 500 F y una temperatura intermitente de 700 F. En algunos envases antiguos solo figuraba la cifra de 700 F en la parte delantera y la de 500 F en la parte trasera, lo que ha dado lugar a la confusión; la interpretación correcta es 500 F de forma sostenida, con breves picos de hasta 700 F. Para trabajos en sistemas de escape que requieran temperaturas realmente elevadas, utilice en su lugar Ultimate Copper 32325.

Sí. Es la silicona más resistente al aceite y al petróleo de la gama J-B Weld y es la opción recomendada para cárteres de aceite, tapas de válvulas, tapas de distribución, tapas de diferencial y de caja de transferencia, así como para las juntas del bloque del motor. No es resistente a la gasolina líquida, que disuelve todas las siliconas, aunque tolera los vapores de combustible accidentales que se producen aguas abajo del carburador.

El tiempo de fraguado es de una hora y el de curado completo, de 24 horas. En el caso de trabajos en el motor, espera un mínimo de 12 horas antes de poner el motor al ralentí y mantén la junta completamente libre de aceite durante la aplicación y durante unas 12 horas después. Monta y aprieta los elementos de fijación mientras el cordón aún esté fresco; a continuación, aplícales el par de apriete definitivo una vez que la silicona haya formado una capa superficial.

No. La postura de J-B Weld es que la silicona RTV forma la propia junta y no debe utilizarse junto con otra. Nunca apliques silicona sobre una junta de goma; utiliza un producto específico para juntas sobre papel o corcho. En el caso concreto de los cárteres de la transmisión, aplica una capa fina, ya que el exceso de silicona puede filtrarse hacia el interior y llegar al cuerpo de válvulas, provocando problemas en el cambio de marchas.

Sí. Se trata de una silicona de oxima de curado neutro, por lo que no desprende el ácido acético ni el olor a vinagre que emiten los selladores de curado ácido, y J-B Weld la clasifica como apta para su uso cerca de sensores de oxígeno y otros sensores del motor. Además, su composición química neutra la hace más respetuosa con las piezas de aluminio fundido y las superficies pintadas que una silicona acetoxi.

Al secarse, adquiere una consistencia gomosa en lugar de endurecerse, por lo que se agrieta por la junta y se puede retirar fácilmente con una cuchilla o un rascador de plástico. Retira la mayor parte del exceso y, a continuación, ablanda y limpia los restos con un disolvente, como acetona o limpiador de frenos, antes de volver a sellar. Deja ambas bridas limpias, secas y sin rastros de aceite, hasta dejar el metal al descubierto, antes de aplicar una nueva capa de sellador.